2020年3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%

　　2020年3月中国乘用车销量为104.54万辆，环比增长317.5%，同比下滑40.4%。其中，3月轿车销量为49.95万辆，环比增长294.9%，同比下滑41.8%；MPV销量为6.86万辆，环比增长271.2%，同比下滑47.4%；SUV销量为47.73万辆，环比增长352.6%，同比下滑37.7%。
　　

　　3月，国内乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%是近期的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。此外，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万台。

　　随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。南方地区疫情影响较小，上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。
　　
　　此外，政策的密集发布也对消费市场带来波动。由于部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。
　　
　　新能源乘用车销量下滑
　　
　　据乘联会数据显示，2020年3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中，插电混动车型销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动车型的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。此外，3月，普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。

　　政策红利缓解新能源企业的运营压力
　　
　　2020年，受疫情影响，全国汽车和零部件生产企业复工缓慢，消费者的购车需求也处于抑制状态，新能源汽车市场的发展不容乐观。为此，今年以来，为了刺激需求、促进车市发展，从国家到地方陆续有利好消息释出。
　　
　　其中，3月31日在国务院总理主持召开的国务院常务会议上提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对于去年受补贴退坡影响，产销量出现下滑的新能源汽车市场来说，补贴政策及免征购置税政策的延长无疑是一大重要利好。
　　
　　对于近期新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息，乘联会秘书长崔东树表示，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势，这是巨大的政策红包，价值几百亿。购置补贴和免征购置税政策的适度延长，有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡，缓解新能源企业的运营压力。
　　
　　    对于4月整体市场预期，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。