2020年充电桩行业市场将迎来高速发展趋势

　　这些年，充电桩行业可谓是风起云涌，经历了前几年的跑马圈地，充电桩市场在2017年陷入沉寂，先入场的玩家们意识到野蛮生长只能让盈利遥遥无期。痛定思痛，经历了两年的调整，充电桩市场在2019年下半年又焕发了生机，资本热度逐渐升温，多家公司平台纷纷合作出手

打造聚合类平台，将继续扩大规模角逐2020年充电桩行业市场份额。

　　
　　早前，国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1:1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。
　　
　　据有关数据显示，截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增加61.2%，其中，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩49.6万台，呈现稳步增加状态。
　　
　　去年六月，宝马、大众等德系车企与多家中国本土充电运营商合作，共同成立充电基础设施平台“Hubject”。11月25日，广汇汽车与国网电动汽车成立的合资公司在上海揭牌，双方共同成立国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司，并规划2020年完成43万个充电桩的布局。同年12月，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power签约，双方将就充电业务展开互联互通合作。

　　不止广汇汽车，包括恒大集团、碧桂园、万科、融创等地产商，滴滴出行、蚂蚁金融入股的哈罗出行纷纷跨界进入充电桩领域。与此同时，包括上汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏等车企也已经开始自建充电桩或已加入充电桩运营业务等。
　　
　　一个不容忽视的事实是，国外势力开始在中国充电桩市场发力。英国石油巨头BP在投资充电服务平台电享科技后，又宣布滴滴成立合资公司布局充电基础设施；瑞典ABB也通过收购上海联桩67%股权进军中国充电桩市场。
　　
　　这一系列行业动作，说明今年充电桩行业市场热度增加，更多的玩家开始涌入，包括地方性平台及聚合类平台，这些变化正在强烈冲击着现有充电桩市场格局。充电桩市场的回温，是市场和政策的双向呼应。随着新能源汽车推广量的增加、新能源汽车产品的成熟，以及补贴政策向充电基础设施的倾斜，充电运营商对市场的信心加强，规模化的充电运营平台在持续加大充电桩市场投入。
　　
　　另外，出租车、网约车等出行平台的电动化转型也大大鼓舞了充电运营商。对于充电运营商来讲，几天充一次电的私家车并不是其主要客户，而每天要充1-2次电的运营车辆才是核心客户。目前，我国已有63个城市明确提出了出租车新能源化目标或规划，18个省市明确了出
　　
　　除此之外，新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。
　　
　　相关行业人士认为，充电桩市场在2020年会更热。尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。
　　
　　随着市场热度增加，2020年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，除了上文提及的地方性平台，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。