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2019年补贴或向充电倾斜 电动汽车充电桩将迎春天

时间:2019-01-21 09:38:55 点击:1274 次 来源:洛阳嘉盛电源科技有限公司
  电动车充电基础设施产业度过了最难熬的2018年后,中国充电联盟2019年度工作会议在1月18日于北京召开,会议透露,2019年产业大环境会大幅改善,整体政策迎来利好。

  中国充电联盟理事长董扬在发言时谈到,2019年充电设施产业将迎来最 好的一年,各部委已经沟通意见,要求各地方政府不要补车,要补充充电基础设施,要求地方政府出台详细的实施办法。董扬给充电桩企业打气称,从各国政府的表态和车企的投入来看,电动车发展大势已定,搞充电的人一定要坚定信心,充电事业是电动车发展的基础。

 

  伴随着我国新能源汽车推广,充电基础设施商业化运营已有近十年的时间。受制于外部环境及企业内部策略的不成熟,至今为止,我国还没有一家充电桩运营企业宣布盈利。在整体经济环境压力较大的背景下,充电基础设施企业2018年的生存压力更是大大增加。2018年,我国充电桩新增33.1万个,相比于2017年全年的24.2万个,增长36.8%,新能源增量车桩比近3:1,公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万个。

  2019年地补或向充电倾斜 电桩将迎春天

  据中国汽车工业协会预测,2019年,新能源汽车预计销量达160万辆左右,其中,轿车占比60%,约为96万辆,其他乘用车占比20%,约为32万辆;商用车占比20%,约为32万辆。

  根据新能源汽车的销量预测,中国充电联盟也对充电桩建设情况进行预测。2019年,预计新增私人充电桩48万个,预计新增公共桩12万个。预计2019年底,公共充电基础设施数量达到45万个,私人充电基础设施超过95万个,总保有数量达到140万台左右,车桩比提高到3.2∶1左右水平。(文:太平洋汽车网 范志成)

 

  在近日举行的深圳市政协六届五次会议分组讨论会上,充电桩问题受到不少委员的关注。副市长黄敏表示,深圳将建设新能源综合体、完善充电桩布局,让全市1.6万辆公交车和2.2万辆出租车能够快捷地充电。

  去年4月21日,深圳印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划通知》,明确要求2018年12月31日前,淘汰2万辆营运类轻型柴油车,并推动1万辆非营运类轻型柴油车置换为电动车。与此同时,巡游出租车也正逐步实现电动化。推广新能源车的意义毋需赘言,根据规划,未来深圳的新能源车数量将持续增加,充电桩的供应和管理能不能跟得上,这是必须直面的问题。

  譬如有出租车司机坦言,改开电动巡游出租车后,油钱是省了不少,可充电成了头疼的问题。一是充电桩少,二是充电站位置偏,充个电有时要排上好几个小时的队,有时要来回跑上几十公里的路,这些在司机眼里都是“经济损失”。一些车库里设置的数量有限的充电桩,也常常被当做停车位霸占。目前,深圳已投入运营的纯电动出租车已超过2万辆,尚有1350辆电动出租车待充电桩配套后逐步投入营运,也就是说,充电桩在事实上已经制约着深圳新能源汽车的整体推广。

  目前,深圳相关部门也在积极推动充电桩建设,深圳的司机也可以通过手机软件查询充电桩的位置,但总体而言,给电动车充电还是有诸多困难。从眼下的情况来看,除了增加充电桩的数量,还需根据不同地域的需求科学布点,既要避免让车辆扎堆充电,也得防止让车辆为充电而跑远路。在寸 土寸金的城市中心区域,要做到这些尤其困难,这也是中心区域的电动车司机对充电难感受更深的原因。

  从长远看,新建新能源综合体是思路之一。这种地上、地下综合化的场地内除了充电外,还可以提供洗车、保养、综合检修等服务。解决充电桩问题,确实需要大手笔和新思路。而除此之外,有针对性地加大相关领域的科技创新力度,也十分关键。充电桩供不应求,很大程度上是因为充电所需时间较长,通过科技创新尽量缩短充电时间,就能极大提升充电效率,缓解充电桩不足的问题。同时,是否可以通过技术突破实现“一对多”充电,提高充电效率,也值得关注。

  推广新能源车对于城市污染的减轻和城市环境的改善至关重要。目前,深圳每天有1.6万多辆纯电动公交车穿梭于城市之间,已实现专营公交100%纯电动化,成为全球新能源公交应用规模最 大、车型最齐的城市。按照相关规划,到2020年底,深圳的出租车也将全部实现纯电动化。加之越来越多的私家车开始选择电动车,这使得充电问题进一步凸显。对于深圳而言,这并非无解难题,但值得高度重视。(来源:晶报)